关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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